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2014北京公务员时事:北京公交车能给地铁分忧吗





来源:网络整理 作者:佚名 2013-12-23 08:01 浏览量: 打印本页 条评论


2014年北京公务员成绩将于2014年1月上旬公布,2014年京考的面试时间为2月20日-2月24日,共计五天,考试吧整理“2014北京公务员时事:北京公交车能给地铁分忧吗”供考生参考。

  一 问 公交能否承担分流任务

  每天富余400万人次左右运力

  北京地铁涨价与否尚未定论,但是将超出负荷的轨道交通客流吸引回地面公交,优化城市整体交通结构,营造安全的出行环境,已成为社会共识。

  那么,目前地面公交的运力能否容纳地铁分流客流?又能否满足上班族的通勤需求?如何与轨道交通相互配合?就这些问题,记者采访了北京市交通委运输管理局公交处处长王昊和相关专家。

  相对于地铁里的人山人海,地面公交在高峰期内普遍不会超过满载率的75%,平峰期则更为宽松。

  据王昊介绍,去年轨道交通新开通4条线路后,地面公交的客流量有所下降。“今年与去年相比,总体客流下降了4%左右。”

  据了解,北京市目前拥有2.2万辆公交车,足以负担日均1700万人次的客流,但现在日均客流仅为1300万人次左右。王昊明确表示,“在高峰期,公交分流地铁客流没有问题。”

  中国道路协会秘书长王丽梅认为,“应当进一步优化地面公交,有时大家看到一辆公交车里只坐着三五个人,这是对能源和资源的浪费,应当优化线路、减少班次。”

  记者随机采访发现,市民宁可挤也要坐地铁,主要原因在于“快、有时间保障、便宜”,而不乘坐公交则在于“堵车、慢、线路太多搞不清楚、天太冷了不愿等车”等几项原因。

  王昊表示,“地铁准时,所以市民不管去哪儿都愿意乘坐。乘坐公交车的客流也很多,但潮汐情况也很明显。即使是满载率比较高的、走专用道的公交车,也没有地铁那么拥挤。”

  二 问 如何吸引更多人坐公交

  “要是公交能快起来,我就不愿意去挤地铁了”

  北京公交集团前不久推出了商务班车。如果是20公里路程往返,商务班车花费约15元,自驾车45元,出租车100元,乘坐商务班车所花费用分别是自驾车的30%,出租车的15%。

  票价虽比地铁和普通公交高出不少,但是“一人一座”、“单位直达”等明显优势还是吸引了很多乘客。

  数据显示,目前定制商务班车有44条线路77个班次,每日1900余人乘坐,乘客中有近六成是自驾车主。公交定制平台网站访问量已达43万多次,注册数7000余人,预定人次达1万。

  家住西五环外的白领小王,她每天都要花费近两小时才能到达位于国贸的单位。她认为,“每天15元,能够免去两个小时的路途劳顿,我觉得还是值得的。”

  也有一些市民表示,“要是公交能快起来,我就不愿意去挤地铁了”。

  据了解,目前地面公交车辆在高峰时段的平均运送速度在每小时16公里左右,有公交专用道的路段可以达到20公里,快速公交则可以达到23公里。

  即便如此,与轨道交通和自驾车的速度仍有较大差距。

  目前,快速公交、定制公交等方式分担了2%的客流,但由于快速公交专用路权未能完全保障、道路改造未能按快速公交规划方案实施、市政配套设施尚未完善等原因,仍然难以满足上班族对于速度的要求。

  其中,定制公交也并不能全部享受公交专用路权保障,没有停车站点问题比较突出。

  “针对公交专用道,具备条件的地方应当建立,但是也不能对其他的交通流造成过多的影响。应当进一步优化道路进出口的设置,让公交车能一路快下去。”王丽梅说。

  为了充分发挥地面公交的运力,王昊介绍说,在未来半年内,交通部门在京开高速和三环部分路段施划公交专用道,确保路权,同时增加快速公交和定制公交数量,盘活存量,也扩大增量。

  三 问 公交地铁如何配合

  “轨道交通为骨干、地面公交为主体”

  在乘坐地面公交出行前,白领小张习惯先拿出手机,他要通过软件查询公交车的行驶位置,“要是还有一截子路,我就去旁边买点吃的,不会出现我刚来它就走的情况。”

  据了解,到今年年底,可供手机实时查询到站时间的公交线路将达到100条,2015年初所有公交线路全覆盖。

  同时,未来将在三环内覆盖公交电子站牌,不看手机也能知道公交何时来。一个可实时查询公交到站时间的“北京实时公交”手机终端软件累计使用量已超10万次。已有的78条线路,到站准确预报率达到了85%。

  “要是地铁涨价了,而地面公交能方便起来,我还是愿意坐公交的。”小张坦承。

  王丽梅认为,“地铁高峰期的拥挤已经远远超过安全标准和极限,非常严峻,为了大家的安全着想,调整客流势在必行。”

  随着轨道交通骨干作用逐渐凸显,地铁目前的日均客运量达876万人次,同比增长30.5%,最高客运量达1106万人次,在公共交通客运总量中所占比重接近40%。

  随着明年更多地铁线路的开通,轨道交通和地面公交的客源量有望持平。

  据了解,到2015年,轨道交通运营里程达到598公里,地面公交也将基本形成快、普、支三级线网,中心城90%乘客步行到最近车站距离不超过500米。

  “到那时,公交专用道总里程达450公里并连续成网,高峰时段公共交通乘客通勤平均出行时间不超过1小时,中心城公共交通出行比例达到50%。”王昊介绍。

  王昊表示,“促进交通与城市和谐发展,应该构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、步行和自行车等多种交通方式协调运转的绿色出行系统。”

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